1. Fotocamera e qualità video: Entrambi i modelli, il DJI Mavic 3 e il DJI Mavic 3 Pro, sono dotati di fotocamere di alta qualità, praticamente i migliori dispositivi prosumer presenti sul mercato. Tenete presente che molti professionisti utilizzano ancora il mini 2 per le riprese di ambientazione. Tuttavia, la principale differenza tra i due è nella presenza nel “PRO” di una terza fotocamera con ottica equivalente di circa 80mm, quindi a metà delle due presenti già sul Mavic 3 “liscio” (ricordiamo 24 e 170mm equivalenti).
2. Capacità di volo: In termini di prestazioni di volo, il DJI Mavic 3 e il DJI Mavic 3 Pro offrono funzionalità simili. Il primo ha un’autonomia di volo massima di circa 46 minuti e una velocità massima di volo di circa 81,5 km/h, mentre il secondo a paritià di velocità massima (76 km/h) ha una autonomia dichiarata di 43 minuti. Inoltre, entrambi i modelli sono dotati di sensori di evitamento ostacoli avanzati per una maggiore sicurezza durante il volo.
3. Classi di omologazione in Europa: Nel contesto dell’Europa, è importante tenere conto delle classi di omologazione dei droni. Attualmente, il DJI Mavic 3 rientra nella classe di omologazione CE Classe C1. Questa classe richiede che il drone pesi meno di 900 g per poter volare in ambienti residenziali senza la necessità di autorizzazioni speciali. D’altra parte, il DJI Mavic 3 Pro rientra nella classe di omologazione CE Classe C2, con un peso di 963 grammi, purtroppo di pochissimo oltre sogllia per i C1. Questa classe consente al drone di pesare fino a 4 kg, consentendo un maggiore carico utile e capacità di volo, ma anche la necessità di avere un patentino di tipo A2 e il calcolo dei coni di ingombro al di sopra di eventuali presenze umane che limitano molto la possibilità di volo in ambienti non completamente isolati.

In conclusione, il DJI Mavic 3 e il DJI Mavic 3 Pro sono entrambi droni di alta qualità che offrono prestazioni elevate e funzionalità avanzate. La principale differenza tra i due è la presenza nella versione pro della fotocamera da 80mm, ma è importante considerare le classi di omologazione in Europa, conquest’ultimo che rientra nella classe di omologazione CE C2, costretto quindi da una normativa più stringente in presenza di persone.

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Il nuovo drone vanta importanti novità rispetto al Mavic Air in prima versione, che sinceramente non ci aveva mai convinto al 100%. Questa volta il prodotto è molto più evoluto, vi anticipiamo cira 10km di range in FCC e 6 in EU, tanto per citarne una.

Ha l’active Track 3.0, che sembra capace di inseguimenti molto cinematici e fluidi, un bel sensore da 48 mpx che interpola tramite pixel binning a 12 mpx, autonomia di 34 minuti, analisi 3d per il rilevamento ostacoli eccetera. è il primo drone DJI a registrare in 4k a 60 fps e 120 mbps, e in modalità hyperlapse fino a 8k. Dai materiali che cominciano a girare online la qualità Video sembra eccellente, mentre quella in ambito Still proporzionata al sensore utilizzato. Diciamo come un cellulare medio di gamma dello scorso anno.

Purtroppo il peso è rimasto sopra i 500 grammi, 570 grammi per la precisione. Il Trasponder di bordo non è quello normato dalla comunità europea a breve obbligatorio, e DJI non è stata chiara circa una eventuale certificazione CE del drone secondo la UE 2019/945. Attenzione perchè contrariamente a quanto indicato da qualche testata tuttologa trasversale, in assenza di detta certificazione il drone non potrà volare in A1 e andrà a finire direttamente in A3 senza trarre nessun vantaggio dalle limited open categories transitorie, esattamente come un DJI Mavic 2 Pro.

A nostro parere abbiamo importanti evoluzioni lato Software, e l’hardware, mentre è per forza di cose assai superiore a quello di un Mavic Mini, si trova per forza di cose ad inseguire ancora il Mavic 2 Pro. Come dicevamo in apertura il sensore principale ha una diagonale di 1/2″; il Mavic 2 Pro, con il suo sensore da 1″, con autofocus e diaframmi, sembra staccarlo nettamente, soprattutto in ambito foto.

il prezzo? 849 euro per il drone secco, 1.049 € per la fly-more-combo, consigliatissima.

potete trovare tutti i dettagli al link:

https://www.dji.com/it/mavic-air-2

SCHEDA TECNICA

Aeromobile

• Peso
• 570 g

• Dimensioni
• Richiuso:
  180×97×84 mm
  Aperto:
  183×253×77 mm

• Distanza diagonale
• 302 mm

• Massima velocità in salita
• 4 m/s (Modalità S)
  4 m/s (Modalità N)

• Massima velocità di discesa
• 3 m/s (Modalità S)
  3 m/s (Modalità N)
  5 m/s (Modalità S in discesa rapida)
  3 m/s (tutte le modalità a quota oltre 4500 m)

• Quota massima di tangenza sopra il livello del mare
• 5000 metri

• Autonomia di volo (senza vento)
• 34 minuti

• Autonomia del volo stazionario (senza vento)
• 33 minuti

• Massima distanza di volo
• 18,5 km

• Massima velocità orizzontale
• 19 m/s (Modalità S)
  12 m/s (Modalità N)
  5 m/s (Modalità T)

• Resistenza al vento (max)
• 8,5 – 10,5 m/s (Livello 5)

• Angolo massimo di inclinazione
• 35°(Modalità S)
  20°(Modalità N)*
  *35° con vento forte

• Massima velocità angolare
• 250°/s (Modalità S)
  250°/s (Modalità N)

• Intervallo di temperatura operativa
• tra -10° e 40°C

• Frequenza operativa
• 2.400 – 2.4835 GHz
  5.725 – 5.850 GHz

• Potenza del trasmettitore (EIRP)
• 2.400 – 2.4835 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤20 dBm
  SRRC: ≤20 dBm
  MIC: ≤20 dBm
  
  5.725 – 5.850 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤14 dBm
  SRRC: ≤26 dBm

• Accuratezza del volo stazionario
• Verticale:
  ±0,1 m (con posizionamento visivo)
  ±0,5 m (con posizionamento GPS)
  
  Orizzontale:
  ±0,1 m (con posizionamento visivo)
  ±1,5 m (con posizionamento GPS)

• Eliche
• Sgancio rapido, silenziose, pieghevoli

• Sistemi satellitari
• GPS+GLONASS

• Bussola
• Bussola singola

• IMU
• IMU singola

• Memoria interna
• 8 GB

Batteria

• Capacità
• 3500 mAh

• Tensione
• 11,55 V

• Limite tensione di ricarica
• 13,2 V

• Tipo di batteria
• LiPo 3S

• Energia
• 40,42 Wh

• Peso
• 198 g

• Temperatura di ricarica
• 5 – 40 °C

• Potenza di ricarica (max.)
• 38 W

Fotocamera

• Sensore
• 1/2″ CMOS
  Pixel effettivi: 12 MP e 48 MP

• Obiettivo
• FOV: 84°
  Lunghezza focale equivalente: 24 mm
  Apertura: f/2.8
  Distanza di ripresa: 1 m a ∞

• ISO
• Video:
  100 – 6400
  
  Foto (12 MP):
  100 – 3200 (automatico)
  100 – 6400 (manuale)
  Foto (48 MP):
  100 – 1600 (automatico)
  100 – 3200 (manuale)

• Risoluzione foto (max.)
• 48 MP 8000×6000 pixel

• Modalità fotografiche
• Singolo: 12 MP e 48 MP
  Raffica: 12 MP, 3/5/7 fotogrammi
  Bracketing automatico dell’esposizione (AEB): 12 MP, 3/5 fotogrammi a 0,7 EV
  A tempo: 12 MP 2/3/5/7/10/15/20/30/60 secondi
  SmartPhoto: Riconoscimento scene, Hyperlight e HDR
  Panorama HDR:
  Verticale (3×1): 3328×8000 pixel (lunghezza×altezza)
  Ampiezza (3×3): 8000×6144 pixel (lunghezza×altezza)
  Panorama 180° (3×7): 8192×3500 pixel (lunghezza×altezza)
  Sfera (3×8+1): 8192×4096 pixel (lunghezza×altezza)

• Formato foto
• JPEG/DNG (RAW)

• Risoluzione video e frequenza fotogrammi
• 4K Ultra HD: 3840×2160 24/25/30/48/50/60 fps
  2.7K: 2688×1512 24/25/30/48/50/60 fps
  Full HD: 1920×1080 24/25/30/48/50/60/120/240 fps
  4K Ultra HD HDR: 3840×2160 24/25/30 fps
  2.7K HDR: 2688×1512 24/25/30 fps
  HDR Full HD: 1920×1080 24/25/30 fps

• Profili colore
• D-Cinelike, Normale

• Formati video
• MP4/MOV (H.264/MPEG-4 AVC, H.265/HEVC)

• Bit-rate massimo
• 120 Mbps

• Schede SD supportate
• Supporta l’uso di una scheda microSD con capacità fino a 256 GB

• File system supportati
• FAT32 e exFAT

• Zoom
• Non supportato

Stabilizzatore

• Stabilizzazione
• 3 assi (inclinazione, rollio, panorama)

• Intervallo meccanico
• Inclinazione: da -135° a 45°
  Rollio: da -45° a 45°
  Rotazione orizzontale: da -100° a 100°

• Intervallo controllabile
• Inclinazione: da -90° a 0° (predefinito)
  da -90° a 24° (esteso)

• Velocità massima controllabile (inclinazione)
• 100°/s

• Intervallo di vibrazione angolare
• ±0,01°

Sistema di visione

• In avanti
• Distanza di rilevamento preciso: 0,35 – 22,0 m
  Distanza di rilevamento: 0,35 – 44 m
  Velocità sensoriale effettiva: 12 m/s
  Campo visivo (FOV):
  71° (orizzontale), 56° (verticale)

• Indietro
• Distanza di rilevamento preciso: 0,37 – 23,6 m
  Distanza di rilevamento: 0,37 – 47,2 m
  Velocità sensoriale effettiva: 12 m/s
  Campo visivo (FOV):
  44° (orizzontale), 57° (verticale)

• Sensore verso il basso disponibile
• Doppio sensore visivo + Sensori a tempo di volo (ToF)

• Verso il basso
• Distanza di misurazione ToF: 0,1 – 8 m
  Intervallo di stazionamento: 0,5 – 30 m
  Intervallo stazionamento con sensore visivo: 0,5 – 60 m

• Sinistra/destra
• Nessuno

• Luce ausiliaria inferiore
• LED singolo

Sicurezza

• Sistema anti-collisione
• Sistema avanzato di pilotaggio assistito (APAS)

Trasmissione video

• Sistema di trasmissione
• OcuSync 2.0
  Selezione automatica 2.4 GHz/5.8 GHz

• Distanza massima di trasmissione
• 10 km (FCC); 6 km (CE); 6 km (SRRC); 6 km (MIC)

• Qualità di trasmissione delle immagini (Live View)
• 720p/30fps, 1080p/30fps

• Latenza (a seconda delle condizioni dell’ambiente e del dispositivo mobile utilizzato)
• 120 – 130 ms

• Formato codificazione della trasmissione video
• H.265

• Bit-rate della trasmissione video (max.)
• 40 Mbps

• Frequenza operativa
• 2.400 – 2.4835 GHz
  5.725 – 5.850 GHz

Radiocomando

• Sistema di trasmissione del radiocomando
• OcuSync 2.0

• Connettori smartphone supportati
• Lightning, Micro USB, USB Tipo C

• Massima dimensione dei dispositivi mobili supportati
• 180×86×10 mm (altezza×lunghezza×spessore)

• Temperatura operativa
• tra -10 e 40 °C

• Potenza del trasmettitore (EIRP)
• 2.400 – 2.4835 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤20 dBm
  SRRC: ≤20 dBm
  MIC: ≤20 dBm
  
  5.725 – 5.850 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤14 dBm
  SRRC: ≤26 dBm

• Tensione/Corrente operativa
• 1200 mA 3,7 V (Android)
  700 mA 3,7 V (iOS)

Caricabatterie

• Carica in ingresso
• 100 – 240 V, 50/60 Hz, 1,3 A

• Carica in uscita
• Porta di ricarica: 13,2 V⎓2,82 A
  Porta USB: 5 V⎓2 A

• Tensione
• 13,2 V

• Potenza nominale
• 38 W

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naturalmente prendiamo le distanze da questo balordo

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DJI ha appena rilasciato un nuovo aggiornamento per il Mavic Mini, che aumenta le potenzialità in ambito cinematografico. Finalmente infatti, con la versione 01.00.0500, sarà possibile regolare manualmente i parametri di: bilanciamento del bianco, ISO, sovra/sotto esposizione e velocità dell’otturatore. Funzionalità molto attese, soprattutto per chi utilizza il piccolo DJI per creare video.

Sarà finalmente possibile bloccare il bilanciamento del bianco ed evitare sgradevoli cambi di tonalità durante le riprese, gestire il motion blur, scurire o schiarire la scena per ottimizzare la gamma dinamica etc.

Oltre a questo DJI attribuisce all’aggiornamento un miglioramento della stabilità del drone e della trasmissione radio.

La novità più importante dell’aggiornamento però non è stata annunciata da DJI, ma invece scoperta sul campo. Il nuovo firmware è infatti in grado di valutare, raccogliendo informazioni dal comportamento dinamico del drone, lo stato di salute delle eliche.

Nel caso rilevi un deterioramento eccessivo delle stesse, provvederà a segnalare il problema di safety all’utente, sia sull’app che tramite vibrazione del telecomando. Risolve così un problema che aveva colpito alcuni proprietari di Mavic Mini: le eliche posteriori, leggerissime, andavano a perdere il pitch necessario per trasmettere la coppia del motore e fornire la spinta necessaria, probabilmente a causa di un posizionamento non perfetto del quadricottero nel case (maggiore indiziato quello del fly more combo). Ciò ha determinato qualche atterraggio di fortuna, e sfortunatamente a volte anche la perdita del drone.

Una nota importante: ricordate che le eliche vanno sostituite sempre per intero, vale a dire entrambe le pale che la costituiscono. Questo perchè le pale sono state accoppiate in DJI per garantire il perfetto equilibrio dell’elica nella sua interezza. Rischiereste, non sostituendo l’intera elica, di avere effetto jello nei video, o peggio di dover sostituire nuovamente le pale che magari se montate correttamente avrebbero funzionato.

Finalmente DJI mette una pezza (geniale, come ci ha abituato) all’unico grande problema che aveva interessato il piccolo 249g.

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Torna l’attenzione sull’attesissimo sequel del DJI Mavic Air, appunto l’Air II, grazie ad alcune foto scovate in fase di certificazione Anatel, l’equivalente brasiliano di FCC.

Dopo il video Teaser pubblicato da DJI il 15 aprile, sono infatti disponibili numerose immagini ad alta definizione che lasciano trapelare molti dettagli del nuovo DJI:

La data di presentazione è fissata per le 3:30 del 28 aprile, praticamente il 27 aprile a notte fonda. Alla luce delle indiscrezioni diffuse nelle settimane scorse è molto probabile che verrà annunciato proprio il Mavic Air 2.

il PREZZO, al netto di tutte le tasse, dovrebbe essere intorno ai 630 €.

Confermata la presenza dell’Ocusync 2, quindi con 8 km di range e ritorno video a 1080, una autonomia (stimata sui dati di targa della batteria) di circa 30 minuti ma dichiarata in 34 minuti, una velocità massima di 70 km/h, sensori anteriori e posteriori per il rilevamento degli ostacoli, Smartflight con Activetrack 3.0, Point of interest 3.0, Quickshot e Advanced piloting Assistance 2.0. Sensore da 48 mpx e ovviamente 4k.

Btw il sensore sembra essere identico a quello dell’Autel EVO II, e cioè l’IMX 586 da 1/2″. Siamo ancora lontani dal sensore di 1″ di Mavic 2 Pro, ma è interessante capire quali sono le performance di questo sensore in ambito chiaramente amatoriale; si tratta di un sensore piccolino ma potrebbe sorprendere positivamente perchè più moderno e magari dotato di ottica di buona qualità.

Ancora più interessante sarà invece sapere se il drone godrà di certificazione CE, al momento propendiamo per il no ma DJI potrebbe stupirci come già fatto con il mini.

buona nottata

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Generalmente sul piano Europeo non cambia nulla di sostanziale, viene confermato quanto era stato prospettato agli hobbisti già qualche mese fa.
Vi invitiamo però a prestare ancora attenzione a come l’italia recepirà le normative internazionali.
Ecco il link al portale EASA; il documento verrà aggiornato regolarmente:
https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/easy-access-rules-unmanned-aircraft-systems-regulation-eu
Riassumendo quanto definito ad oggi:
– Assicurazione RC obbligatoria per tutti, a meno dei droni conformi alla Normativa Europea sui Giocattoli per bambini con un’età inferiore a 14 anni. Qualora sia riportato il valore “+14” (o superiore), l’assicurazione è ugualmente obbligatoria;
– per due anni a partire dalla data del 1 luglio 2020, data di entrata in vigore del regolamento europeo, varranno regole transitorie volte all’impiego dei droni attuali (non conformi alla normativa CE perchè, appunto, appena uscita) in aderenza al nuovo regolamento europeo;
– Cambia completamente la catalogazione:
la macrocategoria è inquadrata (correttamente) a seconda del livello di rischio del volo:
OPEN per basso rischio, SPECIFIC per rischio medio e CERTIFIED per alto rischio.
All’interno della categoria OPEN, l’unica in cui un hobbista può muoversi, sono previste due ulteriori catalogazioni: una ancora più dettagliata relativa al rischio dell’operazione incrociato con le caratteristiche del velivolo, e si articola in A1, A2 e A3. Il Velivolo invece viene catalogato in gruppi da C0 a C4, più i cosiddetti autocostruiti;
inseriamo una tabella che riassume grossolanamente il quadro normativo in applicazione da luglio 2020, a meno di modifiche:

*una nota importante: quando si parla di marcatura CE si fa riferimento alle normative UE 2019/945 e UE 2019/947; è chiaro quindi che ad oggi nessun drone è conforme a queste normative. Sono state quindi definite le norme transitorie, valide fino a luglio 2022 e solo per i droni sprovvisti di marcatura, a cui abbiamo già fatto riferimento e di seguito illustrate:

• i velivoli di peso inferiore a 500g potranno volare in A1, necessario patentino online;
• i velivoli di peso inferiore a 2 kg potranno volare in A2, necessario esame presso centro addestramento;
• i velivoli di peso inferiore a 25 kg potranno volare in A3 ad almeno 150 metri da zone commerciali, residenziali, ricreazionali o industriali, patentino online obbligatorio.

Trascorsi questi due anni i droni sprovvisti della futura marcatura CE saranno trattati alla stregua degli autocostruiti, quindi A3 oppure A1 se inferiori a 250 grammi.

L'articolo Nuova Normativa droni 2020 sembra essere il primo su Il Dronista.

Dal 5 Marzo 2020 sono disponibili sul sito ENAC sia il corso online (così chiamato ma al momento si tratta di un PDF per altro non esaustivo) che il test online per conseguire il brevetto di volo per APR impiegati in operazioni non critiche.

Il nostro consiglio è quello di tentare di conseguire il patentino entro Luglio, in questo modo infatti non sarà propedeutico pagare per avere accesso all’esame online ma potremmo pagare i diritti di emissione del certificato di pilota solo dopo aver superato con successo l’esame.
il costo dei diritti sul certificato è al momento pari a 31 €. Il patentino è obbligatorio per chiunque intenda pilotare un drone oltre i 249 grammi di peso.

Diverso il discorso per l’ottenimento del QR code relativo ai velivoli sul portale d-flight; il nostro consiglio in questo caso è quello di aspettare luglio: in questo modo, molto probabilmente l’Italia deciderà di uniformarsi alla normativa europea e quindi non andranno più acquistati tanti QR Code per ciascun drone in nostro possesso a 6 € ciascuno ma andrà invece acquistato un unico QR Code che sarà poi possibile condividere con tutti i velivoli dello stesso pilota.

Ad ogni modo, ecco i link alla pagina ENAC da cui è possibile, previa autenticazione tramite SPID2, avere accesso all’esame online:

https://www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/droni/pilota-apr-operazioni-non-critiche

Per quanto riguarda il corso invece, sul portale ENAC è presente un link al seguente pdf, che vi invitiamo quindi a tenere come riferimento:

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2020-Mar/Syllabus_corsoonline_APR_200305.pdf

Vi anticipiamo però che diversi utenti ci hanno segnalato che il materiale del corso è insufficiente a superare con successo l’esame. Vi invitiamo pertanto, oltre ad approfondire con la dovuta solerzia tutti gli argomenti, anche per una questione di effettiva sicurezza del volo, a studiare quantomeno il contenuto della circolare ATM-09 ed ATM-03b, nonche del Regolamento dei mezzi aerei a pilotaggio remoto ed 3 / 2019:

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2019-Mag/Circolare%20ATM-09.pdf

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2018-Lug/ATM_03B.pdf

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2019-Nov/Regolamento%20APR%20Ed%203_11112019.pdf

Vi ricordiamo che il patentino così conseguito avrà durata di 5 anni, a meno di ulteriori modifiche. Il quadro normativo ci sembra però a questo punto maturo e confidiamo che effettivamente sarà valido almeno 5 anni. Inoltre chi ha già un brevetto non deve conseguire quello adesso disponibile online.

L’esame consiste nel superamento di un test composto da 40 domande a risposta multipla a cui rispondere in un tempo di 60 minuti.

Punteggi:

• Per ogni risposta esatta: 2 punti
• Per ogni risposta non data: 0 punti
• Per ogni risposta errata: -1 punto

L’esame è superato quando il punteggio raggiunto è uguale o maggiore di 60, pari al 75% del punteggio massimo raggiungibile (80 punti).

Regole:

• il candidato ha diritto a due tentativi giornalieri, ossia può tentare di sostenere l’esame per massimo due volte all’interno dello stesso giorno solare;
• se il candidato esaurisce i due tentativi giornalieri a disposizione, sarà abilitato dalla piattaforma a sostenere un nuovo esame non prima di due giorni solari;
• il candidato ha a disposizione complessivamente sei tentativi senza limiti temporali;
• il candidato che ha raggiunto il numero massimo di sei tentativi a sua disposizione potrà sostenere una nuova prova di esame non prima di trenta giorni solari dalla data dell’ultimo esame fallito, per consentire un adeguato periodo necessario all’approfondimento delle conoscenze richieste.

Dopo aver superato con successo l’esame, il candidato è abilitato a effettuare il pagamento online dei diritti ENAC pari a € 31,00.

Confermato l’esito positivo della transazione di pagamento, il candidato può scaricare l’Attestato di Pilota APR (Operazioni non Critiche) dalla piattaforma Servizi WEB.

in bocca al lupo

L'articolo Patentino ENAC di Pilota APR sembra essere il primo su Il Dronista.

il drone era stato ritirato dal commercio a causa di molti riscontri che parlavano di perdite di potenza in volo, pare che il tutto fosse dovuto ad un contatto scadente tra batteria e velivolo. Risolto il problema il drone è stato rimesso in vendita senza ulteriori modifiche.

alla prima esperienza è possibile perdonare GoPro, ricordiamo i difetti che hanno avuto anche i primi DJI (Phantom e Phantom II)

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La sezione del CES dedicata ai droni continua ad espandersi ogni anno.

Ma mai come quest’anno vengono venduti come portatori di rivoluzioni tecnologiche, quando in realtà sono solo giocattoli economici che utilizzano tecnologie ormai vecchie. Solo marketing?

fonte: TheVerge

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Abbiamo ricevuto l’X8 nella versione PNF, con telecomando e batteria a parte, e senza i supporto alle varie funzionalità video. Ricordiamo che è possibile acquistare l’X8 in tre declinazioni:

• X8C dotato di videocamera standard da 2 megapixel;
• X8W in grado di trasmettere lo streaming video in tempo reale ad un tablet/telefonino;
• X8G dotata di una videocamera ad alta definizione in stile GoPro, con ben 8 megapixel.

è possibile acquistarlo su Gearbest, dove troverete anche accessori e ricambi.

Caratteristiche Tecniche

Il drone è di taglia media, ha una diagonale motore-motore di 35 cm, eliche da 9 pollici e paraeliche.
il peso, con eliche, paraeliche e batteria, si attesta intorno a 470 grammi, quindi un prodotto non particolarmente leggero, ma come vedremo capace comunque di un buon payload.
I motori sono del tipo a spazzola, quindi purtroppo non brushless, dotati di ingranaggio riduttore.

Prime impressioni

Una volta aperta la confezione è necessario procedere ad un minimo di assemblaggio: bisognerà infatti montare almeno il cavalletto, in totale 8 viti, e segnaliamo nella confezione la presenza di utilissimi paraeliche, un ottimo bonus che è possibile installare con ulteriori otto viti. Consigliatissimi!

Nella confezione è incluso un telecomando a 2,4 ghz, un punto a favore, che utilizza 4 pile stilo di tipo AA ed è inclusa inoltre una batteria due celle da 2.000 mah con il relativo caricabatterie. La carica della batteria inclusa è ragionevolmente veloce, per una batteria flat saranno necessarie circa 2 ore.

Le eliche presentano una comoda boccola ad incastro, per cui non saranno necessari ulteriori utensili e sarà molto difficile perderle in volo.

Il quadricottero ha due modalità di controllo, denominate con “L” e “H”, gestibili direttamente dal telecomando; attraverso un pulsante dedicato è possibile inoltre effettuare qualche acrobazia 3d. E’ presente anche la modalita Headless.

Incluso nella confezione un manuale in inglese con le indicazioni indispensabili per l’utilizzo del quadricottero.

una volta assemblato e ricaricata la batteria siamo pronti al volo!

Impressioni di volo

Abbiamo provato il quadricottero in una giornata calma, quindi senza interferenze meteo, sia in spazi aperti che zigzagando tra qualche ostacolo.

All’accensione la modalità di controllo è quella più tranquilla, la Low. Consente un volo estremamente dolce e le reazioni del velivolo risultano mitigate rispetto ai comandi impartiti. Ci è sembrata molto adatta sia per i principianti che per le riprese video. Nella seconda modalità, H, il drone diventa più divertente: la reattività è maggiore ed i cambi di direzione e velocità diventano immediati, sia pure senza mai far temere per la stabilità in volo. Lasciando i comandi l’abbrivio è minimo, ed il quadricottero torna in posizione stabile molto rapidamente. Ottimo!

A prescindere dalla modalità di volo utilizzata il velivolo è sempre molto controllabile. Abbiamo effettuato qualche prova di carico ed il Syma è capace di portare una videocamera tipo GoPro agevolmente. A supporto del volo, quattro potenti led, ben visibili anche di giorno, indicano la direzione del velivolo.

Come detto, il quadricottero ha una modalità di volo Headless. I piloti più smaliziati, a nostro parere, hanno imparato a farne a meno, però troviamo che sia comodo per focalizzare le riprese su di un soggetto. In questa modalità abbiamo una buona resistenza alla deriva, a patto ovviamente di resettare il giroscopio all’inizio di ogni volo, come indicato sul manuale.

La durata della batteria ci è sembrata decisamente buona: in assenza di accessori installati, si attesta poco al di sotto dei 15 minuti. Naturalmente con l’aumentare del peso diminuisce l’autonomia, fino a garantire circa 6-7 minuti con una GoPro. In rapporto al prezzo un risultato ragguardevole. I led di navigazione, a batteria scarica, lampeggiano ad indicare la necessità di ricarica. In questo caso il tempo di volo residuo è di circa un minuto.

Conclusioni

Syma generalmente non esce sul mercato con prodotti particolarmente innovativi. L’X8 conferma questo trend, ma d’altra parte offre ad un prezzo molto più che concorrenziale un prodotto maturo, solido ed utilizzabile, certamente non bellissimo (citiamo le plastiche non particolarmente raffinate) ma all’altezza delle promesse: ottimo per l’utilizzo outdoor e indoor, per divertimento anche qualcosa in più. Stabilità e payload ne consentono l’utilizzo come mezzo per videoriprese, naturalmente tenendo ben presente i limiti intrinseci della tecnologia utilizzata che d’altra parte ci fanno rimanere ben all’interno dello spazio aereo stabilito dalla normativa vigente. Vogliamo citare in ultimo di nuovo la prevedibilità del volo e la presenza dei paraeliche, che ne fanno un prodotto abbastanza sicuro per i neofiti.

se avete domande, commenti, curiosità, vi rimandiamo al thread dedicato nel forum, a seguire un video in modalità di volo High.

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