1. Fotocamera e qualità video: Entrambi i modelli, il DJI Mavic 3 e il DJI Mavic 3 Pro, sono dotati di fotocamere di alta qualità, praticamente i migliori dispositivi prosumer presenti sul mercato. Tenete presente che molti professionisti utilizzano ancora il mini 2 per le riprese di ambientazione. Tuttavia, la principale differenza tra i due è nella presenza nel “PRO” di una terza fotocamera con ottica equivalente di circa 80mm, quindi a metà delle due presenti già sul Mavic 3 “liscio” (ricordiamo 24 e 170mm equivalenti).
2. Capacità di volo: In termini di prestazioni di volo, il DJI Mavic 3 e il DJI Mavic 3 Pro offrono funzionalità simili. Il primo ha un’autonomia di volo massima di circa 46 minuti e una velocità massima di volo di circa 81,5 km/h, mentre il secondo a paritià di velocità massima (76 km/h) ha una autonomia dichiarata di 43 minuti. Inoltre, entrambi i modelli sono dotati di sensori di evitamento ostacoli avanzati per una maggiore sicurezza durante il volo.
3. Classi di omologazione in Europa: Nel contesto dell’Europa, è importante tenere conto delle classi di omologazione dei droni. Attualmente, il DJI Mavic 3 rientra nella classe di omologazione CE Classe C1. Questa classe richiede che il drone pesi meno di 900 g per poter volare in ambienti residenziali senza la necessità di autorizzazioni speciali. D’altra parte, il DJI Mavic 3 Pro rientra nella classe di omologazione CE Classe C2, con un peso di 963 grammi, purtroppo di pochissimo oltre sogllia per i C1. Questa classe consente al drone di pesare fino a 4 kg, consentendo un maggiore carico utile e capacità di volo, ma anche la necessità di avere un patentino di tipo A2 e il calcolo dei coni di ingombro al di sopra di eventuali presenze umane che limitano molto la possibilità di volo in ambienti non completamente isolati.

In conclusione, il DJI Mavic 3 e il DJI Mavic 3 Pro sono entrambi droni di alta qualità che offrono prestazioni elevate e funzionalità avanzate. La principale differenza tra i due è la presenza nella versione pro della fotocamera da 80mm, ma è importante considerare le classi di omologazione in Europa, conquest’ultimo che rientra nella classe di omologazione CE C2, costretto quindi da una normativa più stringente in presenza di persone.

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DJI Mavic 3

DJI Mini 3 PRO

DJI Air 2S

Autel EVO nano Plus

DJI Mini 2

DJI Mavic 2 PRO

DJI Avata

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DJI è in questo periodo oggetto di critiche un po’ da tutti i lati. Paga il prezzo di essere dominante nel suo mercato con una quota tanto significativa da apparire praticamente un monopolio; essendo il suo nome sinonimo di drone da videoripresa così come Jeep è sinonimo di fuoristrada, ha attratto sul proprio brand tutte le criticità che sono tipiche invece del prodotto in se, a partire da quelle in tema di sicurezza e tutela della privacy.
DJI mette a segno un successo dopo l’altro e i competitor, che difficilmente innovano, stentano anche a tenere il passo. Trovandosi in una posizione di visibilità assoluta, Il Mavic Mini è stato realizzato con l’obiettivo di mitigare, anche in accordo con il regolamento corrente, le polemiche sulla sicurezza. Grazie ad un peso contenuto in 249 grammi infatti, il Mavic Mini, definito inoffensivo dallo stesso regolamento, potrà volare dalla data di entrata in vigore del regolamento europeo (cioè 10 Luglio o più probabilmente dal 10 gennaio 2021 causa emergenza coronavirus) in classe A1, anche in assenza di certificazione CE e, grazie al suo peso piuma, rimarrà in A1 per sempre, a tempo indefinito.

Questa nuova micro declinazione mostra evidentemente gli stilemi della serie Mavic, scalati a dimensioni ridottissime.
A ben vedere il nuovo Mini è di un concentrato di tecnologia; ingegnerizzato probabilmente con una cura superiore rispetto ai fratelli maggiori, nel processo di miniaturizzazione ha dovuto però lasciare qualche caratteristica per strada: citiamo tra tutte la mancanza delle modalità Smartflight e dei sensori di posizione. Assenti inoltre il led di illuminazione inferiore e quelli di posizione, e tante altre piccole cose. Il tutto però è ripagato da un peso record di 249 grammi compresa scheda SD, e dimensioni davvero ridottissime.
DJI ha sviluppato per il piccolo Mavic un’app dedicata, condivisa solo con il Mavic Air 2: la DJI Fly è una versione estremamente semplificata della DJI GO, l’app per i Mavic full size.
Il prezzo ufficiale di questo micro è di 399 € per la versione standard, e 499 € per la versione fly-more-combo, che contiene anche tre batterie, un paraeliche per l’utilizzo indoor, un comodissimo caricabatterie usb per le tre batterie (che altrimenti possono essere ricaricate all’interno del drone), qualche elica supplementare ed una borsa dedicata. Consigliamo l’acquisto dallo store ufficiale.

Confezione

Nella versione extended contiene una borsa non comodissima ma efficace, chiaramente il drone, il telecomando, un ottimo caricatore per tre batterie che può fungere anche da battery pack, un alimentatore usb micro (drone, telecomando e caricabatterie hanno l’interfaccia usb micro, peccato per l’assenza dei tipo-C) e qualche piccolo accessorio come appunto un cavetto di ricarica, un giravite mini e qualche elica di ricambio. Inoltre nella confezione extended è compreso un para-eliche dalle dimensioni davvero importanti ma dall’elevato grado di sicurezza.

Attenzione, il para-eliche cambia in maniera significativa il comportamento del drone, e soprattutto fa scavalcare al velivolo la soglia normativa di 250 grammi al decollo (299 grammi, per cui diventa un trecentino inoffensivo anche per il regolamento attualmente – maggio 2020 – in vigore).
Un piccolo appunto: se non si fa una estrema attenzione si rischia, nell’alloggiare il drone nella borsa, di flettere e con il tempo deformare le sottilissime eliche posteriori. Il risultato può essere disastroso: a causa della forma non più perfetta dell’elica infatti i motori potrebbero non avere la possibilità di esercitare la spinta necessaria a sostenere il volo del drone. Il risultato sono disastrosi atterraggi di emergenza o batteria non più freschissima oppure alla minima raffica di vento. Con il firmware 01.00.0500 le cose sono un cambiate (leggi qui), perché il velivolo è in grado di valutare se le pale delle eliche sono deformate e di avvisarci di sostituirle appena spiccato il volo. Certamente un’ottima pezza, ma resta il fatto che probabilmente si sarebbe potuto studiare meglio la borsa.

Il Mavic Mini come detto si presenta al primo sguardo come una versione ridotta e meno slanciata del Mavic 2. Una volta valutato in prima persona però, ci si rende conto delle grandissime differenze in termini di scelta dei materiali e proprio di densità del prodotto. Per contenere il peso entro i 250 grammi il lavoro sui materiali è stato maniacale, tutte le plastiche sono leggerissime e sottilissime. Quello che è stato ceduto in robustezza è stato però opportunamente recuperato in flessibilità. Le plastiche infatti, per quanto non si possano definire robuste, non sono fragili ma grazie ad uno studio attento delle forme e delle deformazioni plastiche notevolmente flessibili. Il termine inoffensivo in questo caso non è affatto fuori luogo.

Il sistema di apertura è quello classico Mavic, con i bracci anteriori che si aprono verso l’esterno ed i posteriori verso il basso. Il Gimbal sembra robusto, lo yaw ha la doppia cerniera laterale (a là Mavic 2); dobbiamo segnalare però che in un paio di occasioni, in presenza di raffiche di vento in quota, ha perso l’orizzonte per qualche attimo, subito recuperato.
Il drone senza batteria è davvero leggerissimo, meno di 150 grammi, tanto da sembrare finto. La batteria, per la prima volta su un drone DJI, è una LI-ION da 2.400 mah e 7,2 V per 100 grammi di peso.

Il Mavic Mini, sia pur nei limiti del peso, è un piccolo capolavoro dell’ingegneria moderna: la qualità del progetto e della realizzazione è eccellente, ciononostante è chiaro che per rientrare nei 249 grammi è stato necessario ricorrere a qualche compromesso. Non per questo però si ha la sensazione di avere un prodotto meno raffinato o comunque effimero. Il dimensionamento di ciascuna parte ben si accorda al progetto nella sua interezza, le giunture sono sempre curate e ben realizzate, gli accoppiamenti sono perfetti, bassissime le tolleranze; senz’altro la progettazione può definirsi armonica e robusta (in senso tecnico, generando quindi di un prodotto in grado di erogare stabilmente le prestazioni per cui è stato realizzato al variare dei fattori di condizionamento esterni), non fragile.

La fotocamera è in 2,7k, scatta foto a 12mpx. I tempi di volo effettivi sono intorno ai 22 – 28 minuti, dipende molto dal vento. Comodissima la possibilità di caricare il drone direttamente con jack micro usb – meglio sarebbe stato poter caricare direttamente la batteria.

Radiocomando

Il Radiocomando sembra una copia economica della versione per i full size: realizzato in materiale plastico e non più metallico, resta il buon disegno, ma la qualità delle materie prime è assai inferiore. Grande assente anche il display OLED, non indispensabile ma comodo (del resto manca anche sul fratello maggiore Mavic Air 1 & 2).

Va osservato però che in questa declinazione economica il controller conserva le sue dimensioni ultra compatte (il controller DJI è il più piccolo telecomando in assoluto tra i testati), le quali si sposano probabilmente meglio al Mavic Mini, che punta tutto su leggerezza e convenienza.
In questa versione i comandi sono ridotti all’osso, manca ad esempio il joystick multifunzione, e quello che manca andrà impartito tramite app. Non mancano comunque i tasti di scatto foto, registrazione video, inclinazione fotocamera e return-to-home. Rimane possibile svitare gli stick ed inserirli al di sotto del supporto telefonico, per rendere la radio ancora più compatta e maneggevole.

Il radiocomando si carica tramite porta micro usb, come il drone, ed ha un range ben oltre il VLOS consentito (circa 1 ordine di grandezza maggiore, già a 150 metri il Mavic Mini è praticamente invisibile). Al posto del display 4 led ci informano circa lo stato di carica della batteria: basic, ma funzionale. Tra l’altro l’autonomia della radio copre tranquillamente i tempi di volo delle tre batterie comprese nel fly-more-combo.
Nell’utilizzo della radio non abbiamo mai rilevato criticità o disconnessioni, all’interno del perimetro di funzionamento i collegamenti di controllo e video sono affidabili. Quando si tentano di sforare i limiti entrambi i feed (video e controllo) cadono praticamente contemporaneamente, ma dopo pochi secondi grazie al return-to-home automatico si tornerà al comando del piccolo 250g.

In tema di aggiornamenti Firmware DJI non ha mai fatto rimpiangere altro. Gli aggiornamenti sono non frequentissimi ma comunque tendono a coprire un vasto orizzonte temporale dall’uscita del drone e a non lasciare bug irrisolti. Talvolta mirano anche ad aggiungere nuove funzionalità, come nel caso del mavic 2 che ha visto l’aggiunta tra varie altre cose del supporto al doppio remote master/slave. Anche per il Mavic Mini aggiornamenti firmware hanno apportato e siamo sicuri apporteranno importanti migliorie, come discusso in questo articolo.
Tutto il processo di aggiornamento si gestisce all’interno dell’app, sia per il telecomando che per il drone e le batterie, ed è facile e veloce.

Volo

Il Mavic Mini vanta di ottime capacità di volo, nonostante le dimensioni minime. Non c’è nessun compromesso da affrontare in termini di stabilità, direzionalità e precisione dei comandi, anche a grande distanza. la dinamica di volo è assolutamente similare a quella dei fratelli maggiori. Anche il comportamento nelle classiche modalità di volo DJI, Tripod (ora CineSmooth), Positioned e Sport, ricalca fedelmente quanto definito dai tempi del Mavic Pro. In una parola: ottimo. Bisogna però segnalare 2 punti: il primo riguarda il pilota. Le dimensioni ridottissime del Mini mettono subito a proprio agio, forse troppo. Come con i fratelli maggiori, in modalità Sport le velocità raggiunte sono importanti e non è facilissimo valutarle a causa delle dimensioni ridottissime; inoltre gli spazi di arresto si allungano di conseguenza, ed è necessario non abbassare mai la guardia.
In secondo luogo anche il Mavic Mini deve chinarsi alle leggi della fisica, ed il risultato è evidente in caso di vento. Il flight controller fa miracoli, la resistenza al vento è buona (al costo di notevoli inclinazioni raggiunte dal drone, anche senza ripercussioni sul gimbal) ma è chiaro che non può essere uguale a quella di prodotti come il Mavic 2 o il Fimi X8, giusto per citare due eccellenze in questo particolare ambito.

Le velocità di percorrenza dipendono molto dal vento, si nota moltissimo in presenza di brezze costanti e tese. In presenza di raffiche sostenute invece il Mini ha difficoltà a tenere con precisione il punto: lo riconquisterà un attimo dopo, ma non può fare l’impossibile. Vi raccomandiamo di non aspettarvi le performance dei già citati campioni di categoria.
Anche questo modello è dotato di VPU, attivabile in interno a patto che vi sia sufficiente luce. Attenzione al drifting in caso di passaggi bui.

Smart Flight

Purtroppo molti dei compromessi che è stato necessario definire per rientrare nei 249 grammi di peso hanno effetti proprio sulla disponibilità di modalità di volo intelligenti. Chiariamo che quelle disponibili sono fatte davvero bene: efficaci e intuitive danno subito buoni risultati, anche grazie all’app, la dji fly, semplice ma immediata.
Sono assenti però tutte le modalità di volo autonomo vero e proprio tranne il return-to-home. Le modalità di scatto semi automatico sono raccolte all’interno del menù chiamato (saggiamente) quickshoot, proprio a distinguerle da quelle autonome dei full size. Sono le dronie, rocket, circle e Helix, attraverso le quali per qualche secondo il flight controller prende il controllo del velivolo per eseguire un path preimpostato (attenzione alla assenza di sensori!!!!!) con una buona fluidità. Inoltre sono presenti i timed shoot (scatto ricorrente temporizzato), ed è possibile registrare video in 2,7k a 25 o 30 fps e in 1080p fino a 60 fps. Con l’ultimo aggiornamento software è inoltre possibile regolare il bilanciamento del bianco, ISO, sovra/sotto esposizione e velocità dell’otturatore.
Il tutto, come da tradizione DJI, è ben realizzato, ma i tagli sono davvero tanti, più di quanto ci saremmo aspettati. E si tratta ad oggi di un prodotto maturo, non è uscito ieri. Nel 2018 i competitor, con solo 70 grammi in più facevano molto meglio.

Una grande novità introdotta dal piccolo Mavic è proprio nel comparto batterie: per la prima volta il costruttore cinese si affida a celle al Li-Ion, caratterizzate da una buona densità energetica per unità di volume. Sono piccole e compatte e hanno una capacità di 17,3 Wh. Purtroppo, per contenere al massimo i pesi, le batterie non hanno il circuito di scarica intelligente, anche se il costruttore dichiara che sono comunque protette.
Nel caso doveste optare (consigliato) per il fly-more-combo, avrete a disposizione un comodissimo caricatore triplo che, oltre a gestire la logica di ricarica delle batterie, può essere utilizzato come battery pack per la ricarica del telecomando o altro, a spese delle tre batterie principali.
Anche il radiocomando si carica tramite porta usb micro, e la capacità è sufficiente a far volare le tre batterie del combo e anche una quarta, dopodiché è meglio caricarlo (dipende anche dallo stato di carica dello smartphone). è possibile caricare la singola batteria anche all’interno del drone, sempre tramite connettore usb micro, ma non standalone, a-la Parrot Anafi.

La durata del volo è buona, ottima considerate le dimensioni ridottissime dell’UAS. Si attesta intorno ai ventitre-venticinque minuti, davvero un ottimo risultato. è possibile in emergenza prolungare ulteriormente il tempo di volo, ma è caldamente sconsigliato per evitare di danneggiare le celle Li-Ion. Inoltre con Mavic Mini bisogna sempre fare più attenzione del solito alla direzione del vento, che come detto pregiudica in questo caso in maniera più significativa le prestazioni e allunga i tempi di un eventuale ritorno controvento.

Foto & Video

Mavic Mini è dotato di una camera che filma fino a 2,7k a 25 o 30 fps fino a 60 fps in 1080p. è in grado inoltre di scattare foto a 12 megapixel. Il gimbal è stabilizzato su tre assi e svolge generalmente bene la sua funzione, anche se ci è capitato (raramente per la verità) in presenza di vento di perdere l’orizzonte per qualche secondo.

La qualità delle riprese video è buona, i colori sono ben bilanciati e non c’è un contrasto eccessivo. Stessa cosa per le foto, dove c’è un grande equilibrio tra contrasto, definizione e componenti cromatiche. Per fortuna i colori non sono extra saturi come sul fratellone Mavic 2 pro, anche perché qui chiaramente c’è meno spazio per la post-produzione. Comunque il risultato finale è molto equilibrato, gradevole e ben processato, al contrario di altri prodotti (per esempio il Fimi X8) che hanno qualche difficoltà di troppo. La latitudine di posa è sufficiente, il rapporto s/n è ben gestito, così come la riduzione del rumore. In ambito Foto bene insomma, insegue molto da vicino l’ottimo Parrot Anafi, resta lontano dal Mavic 2 pro ma stacca con decisione Hubsan Zino & Zino Pro e Fimi X8. Potrete vedere qualche scatto nella apposita sezione.

Conclusioni

il Mavic Mini è un drone particolare, è meglio avere le idee chiare prima di un eventuale acquisto. Se l’intenzione è quella di uscire a divertirsi con il drone si potrebbe rimanere delusi. il Mavic Mini ha un comportamento in volo perfetto, ma anche asettico. Non ci sono i sensori di prossimità, è sensibile al vento. le modalità di volo intelligenti sono praticamente assenti, mancano il Follow Me ed il Flight Plan, ed il range non è da criminale della domenica. Quasi noioso.
Ciononostante, è certamente il drone che abbiamo portato con noi più spesso; e accompagnandoci dove generalmente non portiamo altri prodotti ci ha regalato scatti davvero unici. Entra comodamente nella tasca di un k-way ed è sempre pronto a decollare e atterrare nel palmo di una mano, non rappresentando un rischio per nessuno grazie alle dimensioni e peso. Anche le eliche sono di conseguenza meno aggressive.

Dal punto di vista normativo l’essere al di sotto dei 250 grammi comporta vantaggi non indifferenti: Anche in assenza di certificazione CE il piccolo di casa DJI potrà volare sempre in A1, senza la necessità di conseguire un brevetto (l’assicurazione è obbligatoria per tutti).
L’ingegnerizzazione è ottima, la progettazione robusta e l’attenzione al dettaglio maniacale.
è difficile comprendere i motivi dell’esclusione completa delle modalità di volo smart. Non pensiamo che un processore più capace avrebbe pesato chissà quanto, almeno limitatamente al flight path; tanto più che pare sia possibile far fare il lavoro di analisi al telefono cellulare. Sembra quasi una decisione presa a tavolino, magari in vista di un Mavic Mini 2 o per lasciare spazio al Mavic Air 2 (a cui però va perdonato un peso di 70 grammi oltre soglia – 570g – e quindi l’A3 direttamente da luglio/dicembre).

Il prezzo è in linea con quanto presente sul mercato, 399 € per la versione liscia e 499 € per la fly-more-combo, suggeriamo il dji store ufficiale e la combo.
Da valutare per l’aspetto puramente ludico il Fimi X8, con una qualità d’immagine inferiore, specialmente per le foto, ma completissimo sotto altri punti di vista, un incrociatore volante. il Mavic Air 2 è invece meglio da tutti i punti di vista, ma saliamo molto con il prezzo (e peso). Una via di mezzo potrebbe essere il Parrot Anafi, a patto di non avvicinarsi troppo al prezzo dell’Air 2. Mavic Air 1 e ancora Parrot Anafi vanno segnalati inoltre perché potranno volare, probabilmente fino al gennaio 2023, in A1, previo patentino online (approfondimenti qui). Solo il Mavic Mini invece non avrà bisogno di licenza.
Un ottimo prodotto da portare dietro in ogni occasione, volo perfetto ma grande assenza di follow me e flight path. Consigliato.

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Il nuovo drone vanta importanti novità rispetto al Mavic Air in prima versione, che sinceramente non ci aveva mai convinto al 100%. Questa volta il prodotto è molto più evoluto, vi anticipiamo cira 10km di range in FCC e 6 in EU, tanto per citarne una.

Ha l’active Track 3.0, che sembra capace di inseguimenti molto cinematici e fluidi, un bel sensore da 48 mpx che interpola tramite pixel binning a 12 mpx, autonomia di 34 minuti, analisi 3d per il rilevamento ostacoli eccetera. è il primo drone DJI a registrare in 4k a 60 fps e 120 mbps, e in modalità hyperlapse fino a 8k. Dai materiali che cominciano a girare online la qualità Video sembra eccellente, mentre quella in ambito Still proporzionata al sensore utilizzato. Diciamo come un cellulare medio di gamma dello scorso anno.

Purtroppo il peso è rimasto sopra i 500 grammi, 570 grammi per la precisione. Il Trasponder di bordo non è quello normato dalla comunità europea a breve obbligatorio, e DJI non è stata chiara circa una eventuale certificazione CE del drone secondo la UE 2019/945. Attenzione perchè contrariamente a quanto indicato da qualche testata tuttologa trasversale, in assenza di detta certificazione il drone non potrà volare in A1 e andrà a finire direttamente in A3 senza trarre nessun vantaggio dalle limited open categories transitorie, esattamente come un DJI Mavic 2 Pro.

A nostro parere abbiamo importanti evoluzioni lato Software, e l’hardware, mentre è per forza di cose assai superiore a quello di un Mavic Mini, si trova per forza di cose ad inseguire ancora il Mavic 2 Pro. Come dicevamo in apertura il sensore principale ha una diagonale di 1/2″; il Mavic 2 Pro, con il suo sensore da 1″, con autofocus e diaframmi, sembra staccarlo nettamente, soprattutto in ambito foto.

il prezzo? 849 euro per il drone secco, 1.049 € per la fly-more-combo, consigliatissima.

potete trovare tutti i dettagli al link:

https://www.dji.com/it/mavic-air-2

SCHEDA TECNICA

Aeromobile

• Peso
• 570 g

• Dimensioni
• Richiuso:
  180×97×84 mm
  Aperto:
  183×253×77 mm

• Distanza diagonale
• 302 mm

• Massima velocità in salita
• 4 m/s (Modalità S)
  4 m/s (Modalità N)

• Massima velocità di discesa
• 3 m/s (Modalità S)
  3 m/s (Modalità N)
  5 m/s (Modalità S in discesa rapida)
  3 m/s (tutte le modalità a quota oltre 4500 m)

• Quota massima di tangenza sopra il livello del mare
• 5000 metri

• Autonomia di volo (senza vento)
• 34 minuti

• Autonomia del volo stazionario (senza vento)
• 33 minuti

• Massima distanza di volo
• 18,5 km

• Massima velocità orizzontale
• 19 m/s (Modalità S)
  12 m/s (Modalità N)
  5 m/s (Modalità T)

• Resistenza al vento (max)
• 8,5 – 10,5 m/s (Livello 5)

• Angolo massimo di inclinazione
• 35°(Modalità S)
  20°(Modalità N)*
  *35° con vento forte

• Massima velocità angolare
• 250°/s (Modalità S)
  250°/s (Modalità N)

• Intervallo di temperatura operativa
• tra -10° e 40°C

• Frequenza operativa
• 2.400 – 2.4835 GHz
  5.725 – 5.850 GHz

• Potenza del trasmettitore (EIRP)
• 2.400 – 2.4835 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤20 dBm
  SRRC: ≤20 dBm
  MIC: ≤20 dBm
  
  5.725 – 5.850 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤14 dBm
  SRRC: ≤26 dBm

• Accuratezza del volo stazionario
• Verticale:
  ±0,1 m (con posizionamento visivo)
  ±0,5 m (con posizionamento GPS)
  
  Orizzontale:
  ±0,1 m (con posizionamento visivo)
  ±1,5 m (con posizionamento GPS)

• Eliche
• Sgancio rapido, silenziose, pieghevoli

• Sistemi satellitari
• GPS+GLONASS

• Bussola
• Bussola singola

• IMU
• IMU singola

• Memoria interna
• 8 GB

Batteria

• Capacità
• 3500 mAh

• Tensione
• 11,55 V

• Limite tensione di ricarica
• 13,2 V

• Tipo di batteria
• LiPo 3S

• Energia
• 40,42 Wh

• Peso
• 198 g

• Temperatura di ricarica
• 5 – 40 °C

• Potenza di ricarica (max.)
• 38 W

Fotocamera

• Sensore
• 1/2″ CMOS
  Pixel effettivi: 12 MP e 48 MP

• Obiettivo
• FOV: 84°
  Lunghezza focale equivalente: 24 mm
  Apertura: f/2.8
  Distanza di ripresa: 1 m a ∞

• ISO
• Video:
  100 – 6400
  
  Foto (12 MP):
  100 – 3200 (automatico)
  100 – 6400 (manuale)
  Foto (48 MP):
  100 – 1600 (automatico)
  100 – 3200 (manuale)

• Risoluzione foto (max.)
• 48 MP 8000×6000 pixel

• Modalità fotografiche
• Singolo: 12 MP e 48 MP
  Raffica: 12 MP, 3/5/7 fotogrammi
  Bracketing automatico dell’esposizione (AEB): 12 MP, 3/5 fotogrammi a 0,7 EV
  A tempo: 12 MP 2/3/5/7/10/15/20/30/60 secondi
  SmartPhoto: Riconoscimento scene, Hyperlight e HDR
  Panorama HDR:
  Verticale (3×1): 3328×8000 pixel (lunghezza×altezza)
  Ampiezza (3×3): 8000×6144 pixel (lunghezza×altezza)
  Panorama 180° (3×7): 8192×3500 pixel (lunghezza×altezza)
  Sfera (3×8+1): 8192×4096 pixel (lunghezza×altezza)

• Formato foto
• JPEG/DNG (RAW)

• Risoluzione video e frequenza fotogrammi
• 4K Ultra HD: 3840×2160 24/25/30/48/50/60 fps
  2.7K: 2688×1512 24/25/30/48/50/60 fps
  Full HD: 1920×1080 24/25/30/48/50/60/120/240 fps
  4K Ultra HD HDR: 3840×2160 24/25/30 fps
  2.7K HDR: 2688×1512 24/25/30 fps
  HDR Full HD: 1920×1080 24/25/30 fps

• Profili colore
• D-Cinelike, Normale

• Formati video
• MP4/MOV (H.264/MPEG-4 AVC, H.265/HEVC)

• Bit-rate massimo
• 120 Mbps

• Schede SD supportate
• Supporta l’uso di una scheda microSD con capacità fino a 256 GB

• File system supportati
• FAT32 e exFAT

• Zoom
• Non supportato

Stabilizzatore

• Stabilizzazione
• 3 assi (inclinazione, rollio, panorama)

• Intervallo meccanico
• Inclinazione: da -135° a 45°
  Rollio: da -45° a 45°
  Rotazione orizzontale: da -100° a 100°

• Intervallo controllabile
• Inclinazione: da -90° a 0° (predefinito)
  da -90° a 24° (esteso)

• Velocità massima controllabile (inclinazione)
• 100°/s

• Intervallo di vibrazione angolare
• ±0,01°

Sistema di visione

• In avanti
• Distanza di rilevamento preciso: 0,35 – 22,0 m
  Distanza di rilevamento: 0,35 – 44 m
  Velocità sensoriale effettiva: 12 m/s
  Campo visivo (FOV):
  71° (orizzontale), 56° (verticale)

• Indietro
• Distanza di rilevamento preciso: 0,37 – 23,6 m
  Distanza di rilevamento: 0,37 – 47,2 m
  Velocità sensoriale effettiva: 12 m/s
  Campo visivo (FOV):
  44° (orizzontale), 57° (verticale)

• Sensore verso il basso disponibile
• Doppio sensore visivo + Sensori a tempo di volo (ToF)

• Verso il basso
• Distanza di misurazione ToF: 0,1 – 8 m
  Intervallo di stazionamento: 0,5 – 30 m
  Intervallo stazionamento con sensore visivo: 0,5 – 60 m

• Sinistra/destra
• Nessuno

• Luce ausiliaria inferiore
• LED singolo

Sicurezza

• Sistema anti-collisione
• Sistema avanzato di pilotaggio assistito (APAS)

Trasmissione video

• Sistema di trasmissione
• OcuSync 2.0
  Selezione automatica 2.4 GHz/5.8 GHz

• Distanza massima di trasmissione
• 10 km (FCC); 6 km (CE); 6 km (SRRC); 6 km (MIC)

• Qualità di trasmissione delle immagini (Live View)
• 720p/30fps, 1080p/30fps

• Latenza (a seconda delle condizioni dell’ambiente e del dispositivo mobile utilizzato)
• 120 – 130 ms

• Formato codificazione della trasmissione video
• H.265

• Bit-rate della trasmissione video (max.)
• 40 Mbps

• Frequenza operativa
• 2.400 – 2.4835 GHz
  5.725 – 5.850 GHz

Radiocomando

• Sistema di trasmissione del radiocomando
• OcuSync 2.0

• Connettori smartphone supportati
• Lightning, Micro USB, USB Tipo C

• Massima dimensione dei dispositivi mobili supportati
• 180×86×10 mm (altezza×lunghezza×spessore)

• Temperatura operativa
• tra -10 e 40 °C

• Potenza del trasmettitore (EIRP)
• 2.400 – 2.4835 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤20 dBm
  SRRC: ≤20 dBm
  MIC: ≤20 dBm
  
  5.725 – 5.850 GHz:
  FCC: ≤26 dBm
  CE: ≤14 dBm
  SRRC: ≤26 dBm

• Tensione/Corrente operativa
• 1200 mA 3,7 V (Android)
  700 mA 3,7 V (iOS)

Caricabatterie

• Carica in ingresso
• 100 – 240 V, 50/60 Hz, 1,3 A

• Carica in uscita
• Porta di ricarica: 13,2 V⎓2,82 A
  Porta USB: 5 V⎓2 A

• Tensione
• 13,2 V

• Potenza nominale
• 38 W

L'articolo ecco il Mavic Air 2 sembra essere il primo su Il Dronista.

naturalmente prendiamo le distanze da questo balordo

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DJI ha appena rilasciato un nuovo aggiornamento per il Mavic Mini, che aumenta le potenzialità in ambito cinematografico. Finalmente infatti, con la versione 01.00.0500, sarà possibile regolare manualmente i parametri di: bilanciamento del bianco, ISO, sovra/sotto esposizione e velocità dell’otturatore. Funzionalità molto attese, soprattutto per chi utilizza il piccolo DJI per creare video.

Sarà finalmente possibile bloccare il bilanciamento del bianco ed evitare sgradevoli cambi di tonalità durante le riprese, gestire il motion blur, scurire o schiarire la scena per ottimizzare la gamma dinamica etc.

Oltre a questo DJI attribuisce all’aggiornamento un miglioramento della stabilità del drone e della trasmissione radio.

La novità più importante dell’aggiornamento però non è stata annunciata da DJI, ma invece scoperta sul campo. Il nuovo firmware è infatti in grado di valutare, raccogliendo informazioni dal comportamento dinamico del drone, lo stato di salute delle eliche.

Nel caso rilevi un deterioramento eccessivo delle stesse, provvederà a segnalare il problema di safety all’utente, sia sull’app che tramite vibrazione del telecomando. Risolve così un problema che aveva colpito alcuni proprietari di Mavic Mini: le eliche posteriori, leggerissime, andavano a perdere il pitch necessario per trasmettere la coppia del motore e fornire la spinta necessaria, probabilmente a causa di un posizionamento non perfetto del quadricottero nel case (maggiore indiziato quello del fly more combo). Ciò ha determinato qualche atterraggio di fortuna, e sfortunatamente a volte anche la perdita del drone.

Una nota importante: ricordate che le eliche vanno sostituite sempre per intero, vale a dire entrambe le pale che la costituiscono. Questo perchè le pale sono state accoppiate in DJI per garantire il perfetto equilibrio dell’elica nella sua interezza. Rischiereste, non sostituendo l’intera elica, di avere effetto jello nei video, o peggio di dover sostituire nuovamente le pale che magari se montate correttamente avrebbero funzionato.

Finalmente DJI mette una pezza (geniale, come ci ha abituato) all’unico grande problema che aveva interessato il piccolo 249g.

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Torna l’attenzione sull’attesissimo sequel del DJI Mavic Air, appunto l’Air II, grazie ad alcune foto scovate in fase di certificazione Anatel, l’equivalente brasiliano di FCC.

Dopo il video Teaser pubblicato da DJI il 15 aprile, sono infatti disponibili numerose immagini ad alta definizione che lasciano trapelare molti dettagli del nuovo DJI:

La data di presentazione è fissata per le 3:30 del 28 aprile, praticamente il 27 aprile a notte fonda. Alla luce delle indiscrezioni diffuse nelle settimane scorse è molto probabile che verrà annunciato proprio il Mavic Air 2.

il PREZZO, al netto di tutte le tasse, dovrebbe essere intorno ai 630 €.

Confermata la presenza dell’Ocusync 2, quindi con 8 km di range e ritorno video a 1080, una autonomia (stimata sui dati di targa della batteria) di circa 30 minuti ma dichiarata in 34 minuti, una velocità massima di 70 km/h, sensori anteriori e posteriori per il rilevamento degli ostacoli, Smartflight con Activetrack 3.0, Point of interest 3.0, Quickshot e Advanced piloting Assistance 2.0. Sensore da 48 mpx e ovviamente 4k.

Btw il sensore sembra essere identico a quello dell’Autel EVO II, e cioè l’IMX 586 da 1/2″. Siamo ancora lontani dal sensore di 1″ di Mavic 2 Pro, ma è interessante capire quali sono le performance di questo sensore in ambito chiaramente amatoriale; si tratta di un sensore piccolino ma potrebbe sorprendere positivamente perchè più moderno e magari dotato di ottica di buona qualità.

Ancora più interessante sarà invece sapere se il drone godrà di certificazione CE, al momento propendiamo per il no ma DJI potrebbe stupirci come già fatto con il mini.

buona nottata

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Generalmente sul piano Europeo non cambia nulla di sostanziale, viene confermato quanto era stato prospettato agli hobbisti già qualche mese fa.
Vi invitiamo però a prestare ancora attenzione a come l’italia recepirà le normative internazionali.
Ecco il link al portale EASA; il documento verrà aggiornato regolarmente:
https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/easy-access-rules-unmanned-aircraft-systems-regulation-eu
Riassumendo quanto definito ad oggi:
– Assicurazione RC obbligatoria per tutti, a meno dei droni conformi alla Normativa Europea sui Giocattoli per bambini con un’età inferiore a 14 anni. Qualora sia riportato il valore “+14” (o superiore), l’assicurazione è ugualmente obbligatoria;
– per due anni a partire dalla data del 1 luglio 2020, data di entrata in vigore del regolamento europeo, varranno regole transitorie volte all’impiego dei droni attuali (non conformi alla normativa CE perchè, appunto, appena uscita) in aderenza al nuovo regolamento europeo;
– Cambia completamente la catalogazione:
la macrocategoria è inquadrata (correttamente) a seconda del livello di rischio del volo:
OPEN per basso rischio, SPECIFIC per rischio medio e CERTIFIED per alto rischio.
All’interno della categoria OPEN, l’unica in cui un hobbista può muoversi, sono previste due ulteriori catalogazioni: una ancora più dettagliata relativa al rischio dell’operazione incrociato con le caratteristiche del velivolo, e si articola in A1, A2 e A3. Il Velivolo invece viene catalogato in gruppi da C0 a C4, più i cosiddetti autocostruiti;
inseriamo una tabella che riassume grossolanamente il quadro normativo in applicazione da luglio 2020, a meno di modifiche:

*una nota importante: quando si parla di marcatura CE si fa riferimento alle normative UE 2019/945 e UE 2019/947; è chiaro quindi che ad oggi nessun drone è conforme a queste normative. Sono state quindi definite le norme transitorie, valide fino a luglio 2022 e solo per i droni sprovvisti di marcatura, a cui abbiamo già fatto riferimento e di seguito illustrate:

• i velivoli di peso inferiore a 500g potranno volare in A1, necessario patentino online;
• i velivoli di peso inferiore a 2 kg potranno volare in A2, necessario esame presso centro addestramento;
• i velivoli di peso inferiore a 25 kg potranno volare in A3 ad almeno 150 metri da zone commerciali, residenziali, ricreazionali o industriali, patentino online obbligatorio.

Trascorsi questi due anni i droni sprovvisti della futura marcatura CE saranno trattati alla stregua degli autocostruiti, quindi A3 oppure A1 se inferiori a 250 grammi.

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Dal 5 Marzo 2020 sono disponibili sul sito ENAC sia il corso online (così chiamato ma al momento si tratta di un PDF per altro non esaustivo) che il test online per conseguire il brevetto di volo per APR impiegati in operazioni non critiche.

Il nostro consiglio è quello di tentare di conseguire il patentino entro Luglio, in questo modo infatti non sarà propedeutico pagare per avere accesso all’esame online ma potremmo pagare i diritti di emissione del certificato di pilota solo dopo aver superato con successo l’esame.
il costo dei diritti sul certificato è al momento pari a 31 €. Il patentino è obbligatorio per chiunque intenda pilotare un drone oltre i 249 grammi di peso.

Diverso il discorso per l’ottenimento del QR code relativo ai velivoli sul portale d-flight; il nostro consiglio in questo caso è quello di aspettare luglio: in questo modo, molto probabilmente l’Italia deciderà di uniformarsi alla normativa europea e quindi non andranno più acquistati tanti QR Code per ciascun drone in nostro possesso a 6 € ciascuno ma andrà invece acquistato un unico QR Code che sarà poi possibile condividere con tutti i velivoli dello stesso pilota.

Ad ogni modo, ecco i link alla pagina ENAC da cui è possibile, previa autenticazione tramite SPID2, avere accesso all’esame online:

https://www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/droni/pilota-apr-operazioni-non-critiche

Per quanto riguarda il corso invece, sul portale ENAC è presente un link al seguente pdf, che vi invitiamo quindi a tenere come riferimento:

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2020-Mar/Syllabus_corsoonline_APR_200305.pdf

Vi anticipiamo però che diversi utenti ci hanno segnalato che il materiale del corso è insufficiente a superare con successo l’esame. Vi invitiamo pertanto, oltre ad approfondire con la dovuta solerzia tutti gli argomenti, anche per una questione di effettiva sicurezza del volo, a studiare quantomeno il contenuto della circolare ATM-09 ed ATM-03b, nonche del Regolamento dei mezzi aerei a pilotaggio remoto ed 3 / 2019:

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2019-Mag/Circolare%20ATM-09.pdf

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2018-Lug/ATM_03B.pdf

https://www.enac.gov.it/sites/default/files/allegati/2019-Nov/Regolamento%20APR%20Ed%203_11112019.pdf

Vi ricordiamo che il patentino così conseguito avrà durata di 5 anni, a meno di ulteriori modifiche. Il quadro normativo ci sembra però a questo punto maturo e confidiamo che effettivamente sarà valido almeno 5 anni. Inoltre chi ha già un brevetto non deve conseguire quello adesso disponibile online.

L’esame consiste nel superamento di un test composto da 40 domande a risposta multipla a cui rispondere in un tempo di 60 minuti.

Punteggi:

• Per ogni risposta esatta: 2 punti
• Per ogni risposta non data: 0 punti
• Per ogni risposta errata: -1 punto

L’esame è superato quando il punteggio raggiunto è uguale o maggiore di 60, pari al 75% del punteggio massimo raggiungibile (80 punti).

Regole:

• il candidato ha diritto a due tentativi giornalieri, ossia può tentare di sostenere l’esame per massimo due volte all’interno dello stesso giorno solare;
• se il candidato esaurisce i due tentativi giornalieri a disposizione, sarà abilitato dalla piattaforma a sostenere un nuovo esame non prima di due giorni solari;
• il candidato ha a disposizione complessivamente sei tentativi senza limiti temporali;
• il candidato che ha raggiunto il numero massimo di sei tentativi a sua disposizione potrà sostenere una nuova prova di esame non prima di trenta giorni solari dalla data dell’ultimo esame fallito, per consentire un adeguato periodo necessario all’approfondimento delle conoscenze richieste.

Dopo aver superato con successo l’esame, il candidato è abilitato a effettuare il pagamento online dei diritti ENAC pari a € 31,00.

Confermato l’esito positivo della transazione di pagamento, il candidato può scaricare l’Attestato di Pilota APR (Operazioni non Critiche) dalla piattaforma Servizi WEB.

in bocca al lupo

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